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共享经济盈利之道应靠创新而非涨价

发布时间:2019-11-30 20:52:52

对于已经通过分享自行车养成旅行习惯的消费者来说,最近很容易浏览代码并茫然四顾。对于目前最常见的骑行红(mobike)蓝(hello)营地,mobike季卡不需要将近100元的折扣。不管组合有多优惠,每年都要花200多元,这足以买一辆新车。你好,月度和季度自行车卡更贵。一辆车的价格(半小时内)从1元飙升至1.5元,涨幅高达50%。共享摩托车更贵。

不仅共享自行车的价格在上涨,而且共享收费宝也在跟随共享自行车价格大幅上涨的脚步。共享经济正集体进入“收获期”和“涨价潮”。

制约自行车共享产业发展的最大瓶颈是自行车共享产业刚成立时的“色彩不足”。后来,许多大城市共享的自行车“墓地”照片显示,成千上万辆被忽视的各种颜色的自行车被丢弃,这令人震惊。此后,共享自行车市场突然饱和。一个周期已经结束,但是在短短的几年里,红色和蓝色自行车是在商业战争中“从死亡中爬出来”的凶猛的人。到目前为止,他们身后的所有资本都在投资和“烧钱”。他们一直在等待赚钱的那一天,渴望尽快“收获”,为了安全而落入袋子里。

然而,与最初由共享自行车提出的“共享和降低成本”的出发点相比,企业选择的方法有些简单和粗糙。它直接提高了最广泛用户的价格,而不是通过广告、引导各种平台的资金流动、提供特色服务等来赚取费用。以降低用户的成本。这只能表明,到目前为止,除了各种颜色,共享自行车平台仍然不能或太忙,无法照顾到产品核心竞争力的培养,这也反映了风险投资,pe和其他风险投资在他们背后的渴望快速成功和即时效益。

共享自行车之间的竞争是典型的同质竞争。在早期阶段,尽可能多的自行车投入市场以抢占市场份额。在后期阶段,除了提价,没有其他“获利”的方法。目前,共享自行车头部的平台普遍缺乏降低用户使用成本的创新能力,相反,价格上涨的“收获”相互比较,越来越激烈。如果用户最终被迫从自己手中购买自行车,我担心最终将是另一件鸡毛蒜皮的事,前期的巨额投资将被浪费掉。

起初,包括共享自行车在内的共享经济得到了社会的广泛认可,因为闲置资源可以以较低的交易成本得到利用。哪里有人,哪里就有剩余。任何盈余都可以分享。这种新的经济模式为可持续发展提供了高度可操作性和革命性的手段。在共享经济的帮助下,过度消耗能源造成的环境保护问题也可以得到缓解。然而,现实非常强烈。许多共享自行车平台的后续操作似乎偏离了初衷。它不仅没有节约资源,而且看到消费和浪费令人震惊,这违背了共享经济的初衷。与其这样做,不如让社区组织的居民捐赠二手自行车,统一改造后放在各种社区公安亭供居民登记使用。这种模式有更多共同的经济特征。

好不容易,当尘埃落定,俞渝澄清后,大多数重点城市的共享自行车市场已经开始进入有序、规范的发展阶段。从信用存款豁免到停车区强制监管,市政监管部门、用户和平台都想看到的局面终于到来。然而,首先跳出来“欢迎”用户的是简单而粗糙的“涨价”和完全消失的“折扣”。不可避免的是,那些表现出极大热情和开放的心态来尝试和支持共享自行车产业的用户将会感到悲伤,并会给经历了艰辛并回到正确道路上的共享自行车产业的发展前景增加许多不确定性。

(责任编辑:李嘉玲)

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