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万博manbetx体育2.0_丰田屠榜中保研,网传测试被充值,八大保险机构岂不是砸自己脚?

发布时间:2020-01-08 13:49:35

万博manbetx体育2.0_丰田屠榜中保研,网传测试被充值,八大保险机构岂不是砸自己脚?

万博manbetx体育2.0,文丨冬树童 c

国内做新车碰撞测试的权威机构现在只有两家,一家是独立走了近20年的c-ncap,另外一家是2018年才发布第一批车型碰撞结果的c-iasi(中国保险汽车安全指数)。

按理说,c-ncap测试了近20年,应该是更专业更可靠才对,但由于c-ncap的碰撞测试成绩曾被多家车企作为安全标配,或许是标准低容易通过测试,很多新车上市都将c-ncap五星安全作为安全方面的宣传点,市场质疑越来越大,甚至一度被称为“五星批发部”。

c-iasi标准高,优秀成绩难拿

c-iasi呢?诞生之初,标椎就比c-ncap严苛很多,比如正面25%偏置碰撞是目前公认的最难拿到优秀成绩的测试,侧面碰撞移动壁障比更新后的2018版c-ncap还要重上100km(c-iasi为1500kg,c-ncap为1400kg)。所以,c-iasi 2018年第一批测试成绩出来之后,甚至被喊出了“照妖镜”的外号。

比如c-ncap五星安全的途观l在c-iasi的成绩惨不忍睹,市场热销宝骏510、迈腾、科雷傲等车型无一幸免。可以说的是,想要在c-iasi中拿到车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项全优非常之难。

为什么?

因为c-iasi在车辆的选取原则不同于c-ncap选择市场销量最好的车型,而是选择该车系的最低配车型进行测试(市场上很多车型的最配车型未排产,只是用来拉低平均售价,c-iasi在市场上买不到的话则会选择能买到的低配车型),大致可以理解为测试一辆车的安全最下限(同型号不同配置的车,在车身结构方面都是一致的)。

问题来了,低配车型一般来说在安全配置方面就比较“简陋”,一般就配个主/副驾驶安全气囊,稍微好点的多配一个前排侧气囊,诸如侧气帘这样的配置,只有高配车型才可能会有。没有侧气帘想要拿到侧面碰撞和正面25%偏置碰撞的优秀评价,相当难。

日系车优秀占比高,质疑声不少

目前c-iasi已经测试并公布测评结果的车型有37款车型,抛开耐撞性与维修经济性不谈,内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀成绩的车型有2018款雅阁、2018款凯美瑞、2017款领克01、2018款奕泽、2018款凯迪拉克xt4、2019款天籁、2019款沃尔沃xc60、2018款比亚迪唐、2019款福克斯、2019款雷凌、2019款亚洲龙共11款车型。

理一理就可以发现,日系车占了6款,丰田占了4款,而目前c-iasi测试的丰田也只有4款,也就是说,丰田车是测一款优秀一款。

丰田屠榜c-iasi?一部分认为是新一代tnga强大,一部分人认为是公关厉害,充值了中保研。

在笔者看来,承认别人的好有那么难?

从丰田这一代的车身结构都有了很大幅度的提升。以亚洲龙为例,纵梁、横梁、a柱、b柱、车门框体、车顶横梁等部位均使用了大量的1500mpa超高屈服强度钢材,也就说在乘员舱的“骨架”都是绝对硬的,而且在所有门框结构上还采用了lsw激光螺旋焊接结构,车身扭转强度提升了60%。

不知道大家有没有发现,丰田这一代的新车型,安全气囊至少是全系标配8个起步吧,甚至部分车型是标配10个安全气囊。所以,在c-iasi测试中从无论是选择低配车型还是高配车型,都不影响其整体成绩,因为安全气囊和车身结构都是一样的。

这样说,还是很多人会反驳:丰田就是为了应试,在车身结构做了加强。

仔细想想,碰撞测试这样的机构出现,不就是为了倒逼车企加配吗?车企加配对消费者来说,是利大于被还是弊大于利,相信很多聪明的人都知道答案。如果你把c-iasi测试的丰田车和美国的iihs测试进行一个对比,你会发现国产后的车型非但没有减配甚至在部分地方还做了加强。反观一直在国内被称为神车的部分车型,国内测试结果比国外测试结果差上很多。

c-iasi是个什么样的存在?八大保险公司参与建立的碰撞机构有必要收黑钱?

c-iasi测试车型有两种,一种是c-iasi自主挑选和车企主动申请在c-iasi进行测试。比如2018年第一批车型的领克 01和wey vv5,2018年第二批车型中的日产 西玛,这就是主动申请测试的车型。

无论是自主挑选还是车企主动申请,测试车型的来源都只有一种方式——c-iasi自掏腰包随机选择4s店进行购买,这样就避免了“送检车”,从测试源头保证公平、公正。唯一的区别就是自主挑选的车型是c-iasi自己承担所有费用,车企主动申请的测试则是测试完成过后再向车企报销,但中间的测试都是完全一样的 。

c-iasi,很多人又把叫成中保研,实际并不对,它是中国保险汽车安全指数的简称。c-iasi是人保、平安、太保、大地等八家财产保险公司参与建立。保险行业因为其大量的保单产生在汽车领域,所以他们有对汽车安全指数评估的需求。保险公司为什么要测试一辆车的安全性?

仔细想一想,八大保险公司为背景的汽车碰撞安全测试,如果再向车企“收钱”改成绩,那成立这个机构也就毫无意义。或者,丰田能“充值”,为什么不把低速碰撞一起充值了,丰田四款车型没有一款车在耐撞性与维修经济性拿到了优秀评价,热门车型亚洲龙还是一个最差等级。

所以丰田屠榜c-iasi,在笔者看来完全是实力的证明,网传充值只是不愿意承认别人的好罢了。

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